良马重返「价钱战」探花 内射。

近日，有音讯称，良马的旗舰纯电车型 i7（2023 款 xDrive60L，原价 145.9 万元）在国内降价幅度高达 51.1 万元，使得现售价降至 94.8 万元。此外，良马的热销车型 3 系和 5 系也进行了不同程度的价钱调养。

这一变化似乎意味着良马在资格了两个月的千里寂后，再次回到了价钱竞争的行列。对此，良马中国示意，2024 年中国汽车市集竞争进一步加重，确实悉数品牌皆濒临雷同挑战。然则，良马近期莫得对建议零卖价作念任何调养。授权经销商把柄市集情况自主决定零卖价钱，最终成交价受具体往来情况影响。

早在 7 月 12 日，良马曾文书退出价钱战。这一决定激勉了平常温煦，随后飞驰、奥迪、寰宇及理念念等品牌也纷繁跟进调养。

那么，是什么原因促使良马经销商在短短两个月内再次接死守价计谋？

8 月销量，暴跌 42%

在探讨良马近期的降价计谋前，咱们有必要追念其在 7 月主动退出价钱战的原因。其时，良马中国明确示意，将不才半年愈加详确业务的健康发展，并助力经销商竣事谨慎增长。

相关词，业内无数以为，长达一年多的价钱战并未给良马带来理念念的销量，反而对品牌形象和经销商的利润空间形成了较大冲击。因此，良马决定退出中国市集的价钱竞争，转向「降量保价」的运营计谋。

2023 年，特斯拉领先发起价钱战，随后比亚迪等品牌接踵跟进，导致市集上掀翻了多轮降价潮，BBA（良马、飞驰、奥迪）等豪华品牌也未能脱逃价钱下行的影响。数据高慢，2021 年是 BBA 品牌的成交均价峰值，飞驰、良马和奥迪的平均成交价辩别为 46.4 万元、46.1 万元和 33.7 万元。相关词，到 2024 年 4 月，这一数字已辩别降至 43.4 万元、35.1 万元和 30.1 万元。

尽管降价战打成一派，但良马等品牌的销量并未因此大幅晋升。

2024 年上半年，良马中国（包括良马和 MINI 品牌）累计销量为 37.59 万辆，同比着落 4.2%；飞驰的销量为 35.26 万辆，同比着落 6.5%；奥迪则售出 32.04 万辆，同比着落 1.9%。

比拟之下探花 内射，理念念、问界、蔚来等中邦原土高端品牌正在快速霸占豪华车市集份额。数据高慢，理念念汽车 2024 年上半年共委派 18.9 万辆，同比增长 36%；问界累计销量达 18.1 万辆，暴增 664%；蔚来也委派了 8.74 万辆，同比增长 60%。

在退出价钱战后，良马正常调养经销计谋，以吩咐中国市集的复杂变化。据了解，良马于 6 月份将批发任务下调了 15%，并在 7 月份再次下调 15%。同期，良马还放宽了经销商的返利门槛，取消了金融渗入率和密采考查等条款。这些举措的主见在于为经销商减负，督察平稳运营。

良马这次降价幅度最大的旗舰纯电车型 i7 | 图片开头：视觉中国

尽管承袭了这些模范，良马在中国市集的阐扬依然不尽如东说念主意。数据高慢，2024 年 8 月，良马在华仅售出 3.48 万辆，较客岁同期大幅下滑 42%，成为 BBA 品牌中降幅最大的。比拟之下，奥迪 8 月销量为 4.56 万辆，同比着落 19.4%；飞驰则售出 4.87 万辆，同比着落 16.5%。

为了竣事 2024 年的销量场合，良马不得已再次驱动降价。

部分销售东说念主员清楚，「近期降价是由于月底场合压力大，因此优惠幅度较大。场合尚未完成，价钱会有所调养。此外，i3、3 系等车型正在清库存，待到 10 月新款车型上市后，价钱可能不会如斯低。」

除了价钱成分外，良马等品牌销量波动的另一原因，是部分经销商因资金链问题导致车辆无法委派。2024 年 6 月，江苏盐城最大的汽车经销商森风集团曝出资金链断裂的音讯，该集团代理了包括良马、奥迪、飞驰和林肯在内的 20 多个品牌。这一事件进一步加重了良马等在中国市形式临的压力。

燃油车价钱体系崩溃

如今，良马等结伙豪华品牌正濒临两难境地：一方面，陆续参与价钱战将不成幸免地减轻品牌价值和利润空间；另一方面，要是不承袭价钱计谋，市集份额和销量将濒临握续下滑的压力。关于 BBA 而言，这一逆境证据是庞大的挑战。

形成这一局面的原因之一，是中国新能源市集的发展速率与结伙豪华品牌的节拍不一致。把柄数据和行业发展趋势，中国新能源汽车的渗入率将在 2025 年突破 50%，这一程度比原定场合提前了 10 年。把柄 2020 年的筹商，这一场合原定为 2035 年。中国新能源汽车市集的倏得加快，这让良马等结伙豪华品牌转型的节拍彰着滞后。

面前，BBA 的新能源车型大多属于「油改电」居品，即在原有的燃油车型基础上换取能源形式，而莫得进行针对电动车特质的全面诡计迭代。因此，这类车型在续航才能、安祥肠、安全性和智能化方面，皆无法与专为电动化打造的车型比拟，竞争力彰着不及，难以获得糜掷者的爱重。

良马等品牌的新一代纯电动车型，展望最快于 2025 年上市。例如，良马专为电动车诡计的 Neue Klasse 平台首款车型展望在 2025 年推出；飞驰的全新 MMA 平台车型雷同要比及 2025 年在北京飞驰量产；而奥迪基于 PPE 平台的 Q6 e-tron 也展望到 2025 年才能国产上市。这意味着 BBA 在异日几年内依然濒临新能源界限的强烈竞争。

也曾主导中国豪华车市集的 BBA，如今正濒临电动化、智能化转型的首要挑战，品牌价值也在受到冲击。坊间流传的辱弄"再不致力于，只可开 BBA "似乎缓缓成为施行。

良马面前最畅销的新能源车型——良马 i3 | 图片开头：视觉中国

另一个绝交淡薄的成分，是传统燃油车价钱体系的全面崩溃。

往日几十年，结伙品牌在中国市集缔造了相对踏实的价钱体系。例如，A 级车的订价正常在 10-20 万元之间，B 级车约为 20 万元，C 级车则在 30 万元支配。这一价钱体系不仅是糜掷者购车时的情怀预期，也成为车企在居品定位、资本解决和利润筹商的中枢依据。

相关词，跟着新能源车的强势崛起和价钱战的握续发酵，尤其是比亚迪建议的「油电同权」和「电比油低廉」等见地，传统的价钱主导权正缓缓向自主品牌改换。原有的订价体系正在被透澈龙套，C 级车的售价冉冉干涉 B 级车区间，而 B 级车则以接近 A 级车的价钱销售，以往通盘市集的价钱逻辑已失效。

例如来说，在 A 级轿车市集结，比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版、日产轩逸、寰宇朗逸、丰田雷凌和当代伊兰稀奇车型的起售价照旧跌破 8 万元大关，平均降幅达到 3 万元以上。与此同期，主流 B 级轿车的起售价也缓缓接近 A 级车的中高配车型，部分车型的售价已降至 12 万元支配。而在紧凑型 SUV 市集，起售价无数在 15 万元支配，部分品牌甚而将价钱压低至 11 万或 12 万元。

在这种情况下，各细分市集的价钱芜乱已成常态，不同车型的订价出现了相互踩踏的时局，导致市集竞争愈加尖锐化。这种价钱体系的紊乱不仅打乱了车企的居品计谋，还使得品牌在市集结的定位变得邋遢不清。

从刻下市集态势来看，豪华品牌盲目跟进价钱战的后果并不显贵。十分是在居品力不及的情况下，单靠价钱战刺激销量增长无法竣事永久的可握续发展。

豪华品牌的中枢竞争力，并非仅靠短期的销量增长，而是基于品牌价值的深厚蕴蓄和握续的工夫鼎新。比拟自主品牌，良马、奥迪、飞驰等豪华品牌依然具备苍劲的品牌上风。着实的挑战在于若缘何品牌为中枢，通过工夫鼎新和居品升级填补短板。

行动全球最紧要的汽车市集之一探花 内射，怎么与中国竞争敌手「共舞」，当今压力给到了国际豪华品牌。